1、飞（fēi）机各部分（fèn）的名称和作用
模型（xíng）飞机通常与载人的飞机一（yī）样，主要是由机（jī）翼（yì）、尾翼、机身、起落架和发动机这五个部（bù）分组（zǔ）成。
（1）机翼：是模型飞机在飞行时产生升力（lì）、克服飞机的（de）重力，保证飞（fēi）机离地、上升和（hé）在空中飞行（háng）时的横侧安定（dìng）。
（2）尾（wěi）翼：包含水平尾翼和垂（chuí）直（zhí）尾翼两部分。水平尾翼是（shì）保持模（mó）型飞机飞行（háng）时的俯（fǔ）仰安定，垂直尾翼是（shì）保持模（mó）型飞机飞行时的（de）方向安定。水平（píng）尾翼上的升降（jiàng）舵（duò）可用（yòng）来控制模（mó）型飞机的升降，垂直尾翼上的方向（xiàng）舵可用来控（kòng）制模型飞（fēi）机的飞行方向。
（3）机（jī）身：将模型的各（gè）部分联结成一个整体的主干部分（fèn）叫（jiào）机身。同时机身内可以装载必要的控（kòng）制机件，设备（bèi）和（hé）燃料等。
（4）起（qǐ）落架（jià）：提（tí）供模型（xíng）飞机起飞、着（zhe）陆和停放（fàng）的（de）装（zhuāng）置。前部一个起落架 ，后面两面三个起落架叫做前三（sān）点式；前部（bù）两面三个起落架，后面（miàn）一个（gè）起落架叫后做（zuò）三点式。
（5）动力装（zhuāng）置：它是（shì）模型飞（fēi）机产（chǎn）生动力的装置。模型飞（fēi）机一般常用的（de）动力装置有：橡（xiàng）筋束（shù）、活塞式（shì）发动机、喷气式发动（dòng）机（jī）、电动机。
典型的常规飞机一般（bān）都具有以上五个部分，但（dàn）在特殊形式的飞机上也有（yǒu）例（lì）外，例如在（zài）滑（huá）翔（xiáng）机上（shàng）就没有动力装置；在（zài）“飞翼”式飞机上没有水平尾（wěi）翼和机身等。
2、一般飞机的操纵面和它们的作用
（1）副翼：一般在（zài）机翼两端的后部，驾驶员通过操纵杆操纵副（fù）翼（yì），可以使（shǐ）飞机（jī）左、右倾斜。
（2）升降舵：一般在水（shuǐ）平尾翼的后部，驾（jià）驶员通过（guò）操纵杆，使（shǐ）升降（jiàng）舵上（shàng）翘和（hé）下弯，可以使飞机抬头和低头。
（3）方向舵：一般在（zài）垂直（zhí）尾（wěi）翼的后部，驾驶员通过脚踏（tà）板，使（shǐ）方向舵（duò）左右偏转，可以使飞机向左（zuǒ）转或（huò）右转。
3、空气和（hé）空气动力
由于目（mù）前的模（mó）型飞（fēi）机都（dōu）是在大气中（zhōng）靠空气（qì）动力飞（fēi）行的，因此在进行航模活动时要对空气和空气的流动规律做（zuò）些初步了解。
（1）空气
空气是无色透明的气体，在标准大气压气温为（wéi）15℃的（de）情况下，每立方米干燥空气的重量为1293克。当物（wù）体和空气发生相（xiàng）对（duì）运动时，如我们迎（yíng）风（fēng）站（zhàn）在广场上（shàng）被风（fēng）吹，或是我（wǒ）们在无风时（shí）骑（qí）自行（háng）车（chē）前进，都会感到有风从前面（miàn）吹来。在这两种（zhǒng）情况下，我（wǒ）们与（yǔ）空气（qì）发生了相对运动，空（kōng）气向后推我们（men）的力就叫“空（kōng）气动力”。
（2）风（fēng）
一般（bān）把空气的流动现象特别是空气的（de）水平流（liú）动（dòng）称为风。一（yī）般用（yòng）风速和风向（或风级（jí））来（lái）表示风的特性。
风（fēng）对（duì）飞（fēi）机的飞行（háng）产生（shēng）影响（xiǎng），特别是对飞行速度（dù）较低的模（mó）型飞机影响很大。当然，风对靠风力飞行的风筝有更大的影响。因此（cǐ）在飞行（háng）模型（xíng）飞机时，对风的影响不能（néng）不（bú）加以考虑。如飞行速度较慢的初（chū）级（jí）橡筋动（dòng）力模型飞机就不适宜在3级以上的风（fēng）速下飞行。自由飞模（mó）型飞机也不适（shì）宜在较（jiào）大的（de）风速（sù）下（xià）飞行，因为它在飞行中会被风吹到很远的（de）地方，不容易收回。
飞机（jī）的起飞最好选在逆风的方向，同时也要考虑如何操纵才能（néng）使飞机（jī）能够落在预定（dìng）的场（chǎng）地。自由飞模型飞机要考虑风（fēng）向对回收的影响。
（3）气流。
其实，气流也是（shì）风。在航模（mó）中（zhōng）“气流”往往是（shì）指局部的空（kōng）气流动，包括垂直方向的流动。而风往往是指空气在较大范围的总（zǒng）体流动。
在空气的流动中（zhōng），在（zài）接近地面的低空往往（wǎng）会（huì）遇到很多障碍物，如房屋、树木、小坡等，它（tā）们都会对空气的流动产生影响（xiǎng），使原来的（de）风向、风速都发（fā）生（shēng）变化。而在低空飞行的（de）模（mó）型飞机也会受（shòu）到这些（xiē）变化了（le）的气（qì）流的影响。这就（jiù）是地形性气流对模（mó）型飞（fēi）机的影响。此外，由于局部温（wēn）度的影响，会使热空气（qì）上升，形成热上升气流，而在它的周围冷空气的流动又会（huì）产生下降（jiàng）气流区。如（rú）果模（mó）型飞机能（néng）够利用上升气流，它就（jiù）能（néng）在同样条件下飞得更高（gāo）。
4、升力的（de）产生
（1）机翼（yì）的升力：
为了使飞机升（shēng）空，必须克服飞机的重力，这个垂直向上的、克（kè）服重力的力（lì）就叫升力。目前在一（yī）般（bān）的（de）飞（fēi）机（jī）上，升力（lì）主要是由机翼产生的。
对机翼（yì）升力产生的原理，我们可以（yǐ）从两个不（bú）同的方面来解释：
①从（cóng）总体来看，不论是弧形翼面还是（shì）有一定正迎角的平板翼面，当（dāng）空气流过（guò）它们（men）时，都会（huì）产生（shēng）一种（zhǒng）稍稍（shāo）向下倾斜的流动，这种向下倾斜流动的空气的反作用力，就会向上（shàng）推翼面而产生升力。
②从（cóng）局部来看，不（bú）论是弧形翼面还是有一定正迎角的平板（bǎn）翼面，它们都（dōu）会使流过的空气形成上下（xià）不（bú）对称的流动，因（yīn）而（ér）造成上下翼面的压力（lì）差而（ér）产生升力。
③当飞机的机翼为对（duì）称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因（yīn）而（ér）气（qì）流速（sù）度（dù）一样（yàng），所（suǒ）产（chǎn）生（shēng）的压力也一样，此时机翼不产（chǎn）生升（shēng）力。
（2）翼型的种类
对称翼型：这类翼型（xíng）的阻力很小，稳定性（xìng）很好（hǎo），升阻比很小，常用在要求具有良好（hǎo）操（cāo）纵性能（néng）的线操纵（zòng）特技或遥控特技的机翼上（shàng）。
双凸翼（yì）型：这类翼型（xíng）升（shēng）阻比（bǐ）较小，稳定性也（yě）较好，可用（yòng）在要求（qiú）具有良好（hǎo）操纵性能的（de）遥控特技的机翼（yì）上以及像真模型的（de）机翼上。
平凸翼（yì）型：这类翼型（xíng）的升阻比不大，但（dàn）稳定（dìng）性比较好，制作和（hé）调（diào）整较（jiào）容易，可用在入（rù）门型（xíng）机翼（yì）上（shàng）。
凹凸（tū）翼（yì）型：这类（lèi）翼型的升阻比很大，由于它（tā）能产生比较大的升力，同时阻力也较大，所以它常用在（zài）低速的竞（jìng）时模型飞机和室内模（mó）型（xíng）飞机（jī）的（de）机翼上。
S形翼型：这类翼型（xíng）的力（lì）矩特（tè）性是稳定的，它用于要求稳定性很好的没有水平（píng）尾翼的飞（fēi）翼式模型飞机上。
5、模（mó）型飞（fēi）机飞行时（shí）所受到的阻力（lì）
模型飞机飞行中受到（dào）与飞行方向（xiàng）相反的阻力（lì），阻（zǔ）碍模型飞（fēi）机前进。按（àn）照阻力（lì）产生的原因它分为4类，即（jí）：摩（mó）擦阻力，约（yuē）占总（zǒng）阻力35％－40%;压差阻（zǔ）力约占总阻力15％－20％;诱导阻力（lì），约占总（zǒng）阻力30％－40％;干扰阻力约（yuē）占总阻力5％－10％。
（1）摩擦阻力（lì）
空气是一（yī）种流（liú）体，也具有黏性，只（zhī）是我们已习惯在空气（qì）中生活，察觉不出来。由于空（kōng）气运动被物体表面粘（zhān）住而产生的阻（zǔ）力叫摩（mó）擦（cā）阻力。
摩擦阻力的大小，取决于空气（qì）的黏性。模型飞机表（biǎo）面（miàn）光（guāng）滑程度和与空气接触面积的大小（xiǎo）。所以减小摩擦阻力主要从（cóng）表（biǎo）面光滑着手。
（2）压差阻力（lì）
将（jiāng）一块平板垂（chuí）直地放（fàng）在水平流动（dòng）的气流中，平（píng）板的前面（miàn）正对着迎面吹来的气流，气流受到（dào）平板（bǎn）阻碍（ài），速度（dù）急剧减小，压强大大增（zēng）加，向（xiàng）被平板分开的气流，绕过平板，来不及（jí）聚拢，形（xíng）成（chéng）一个很大的涡流区，涡流区的压强很（hěn）小，这样平板（bǎn）的前后就产生（shēng）了压强差，形成了（le）压差阻力。
（3）诱导阻力
诱导阻力（lì）是随着升力而产生的（de），或者说是由升力“诱导”而产生（shēng）的，所以称诱导阻力。
当机（jī）翼产（chǎn）生（shēng）升（shēng）力时（shí），由于（yú）机翼下表面（miàn）的压力大，机翼上表面的压力小，因此机翼下表面的气（qì）流力图通过翼尖（jiān）从下面向上表面流动，于是，翼（yì）尖（jiān）部分的气流发生扭转，形成翼尖（jiān）涡流（liú），阻碍飞（fēi）机向前飞（fēi）。减小诱导阻力的方法有（yǒu）：①加大机翼的展弦（xián）比；②改变机翼（yì）的（de）形状，椭圆形机翼诱导阻力最小，梯（tī）形（xíng）次之，长方形（xíng）最大；③改（gǎi）变翼尖形状，从翼根到翼尖（jiān）逐渐变薄（báo）;加装整流条或加装小翼。
（4）干扰阻力
气流流过物体结合处时，气流被扰动而成为（wéi）不稳定气（qì）流，产生的阻力叫干（gàn）扰阻力（lì）。
减小（xiǎo）干（gàn）扰阻力（lì）的方（fāng）法是制作模型飞机时，把边角（jiǎo）结合处的地方，做（zuò）成圆（yuán）弧形或加（jiā）装整（zhěng）流条。
6、空气动力实验
为了通过实（shí）验（yàn），研究机翼的（de）升（shēng）力和翼面之间的关系，需要通过一些（xiē）专门的仪器（qì）进（jìn）行，在这些（xiē）仪器中，最（zuì）常见的就（jiù）是风洞。
简单地讲，风洞（dòng）就是一（yī）个吹风的筒子（zǐ），有了它，我（wǒ）们就可以使模型飞机静止不动地（dì）固定在支架（jià）上（shàng），靠（kào）风洞对它吹风而造成和飞行时相似的情况，来（lái）进行实验。
科研（yán）用的风洞是巨（jù）大而复杂的（de）实验设（shè）备，在模型飞机实验中（zhōng）我（wǒ）们可以用简单（dān）的方法进行。
（1）简易（yì）风洞（dòng）。简易风（fēng）洞是用一（yī）般的家庭用（yòng）电风扇（shàn）做（zuò）成（chéng）的。家用电扇的风力稳定，并且可以变速，这（zhè）都是风洞所需要的性（xìng）能。但（dàn）直接用风扇吹（chuī）风的主要（yào）缺点是风扇（shàn）吹出（chū）的气（qì）流有一定的（de）旋扭，而不（bú）是平行的。为了（le）使风（fēng）扇（shàn）吹出（chū）的气流平顺，我们可（kě）用三（sān）合板或硬卡纸制（zhì）成一个气流栅（shān）格。
（2）风洞实验。有了简易风（fēng）洞，还必（bì）须有一（yī）个简易的测（cè）量升力大（dà）小（xiǎo）的空（kōng）气动（dòng）力天平。
把不（bú）同的机（jī）翼模型（xíng）插在模（mó）型孔（横杆前端）处，并在（zài）配重挂钩上放上适当（dāng）的配（pèi）重（chóng）使其平衡，然后（hòu）放在栅格（gé）前，打开风扇（shàn），我们就（jiù）可（kě）以看到作（zuò）用（yòng）在机翼模型上的空气（qì）动（dòng）力（lì）了（由横杆末端的（de）细针在（zài）刻（kè）度盘（pán）上指示出来）。也可以做如图8所示的（de）简易机翼升力（lì）演（yǎn）示仪器。
改变机翼（yì）与相（xiàng）对气流之（zhī）间的迎角，我们也可（kě）以从刻度盘（pán）上看出升力的变化来（lái）。改变风扇的（de）速度，升（shēng）力也会发生变（biàn）化。通过各种不（bú）同剖面的（de）模（mó）型，在不同迎（yíng）角和不同速（sù）度（dù）下（xià）实验，我们可（kě）以初步（bù）找出（chū）升力与这些因素之间的关系。（来源：互联网综合编辑）
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