除（chú）了传统（tǒng）的无人机充电方式以外，国内外的一些新（xīn）技术创造（zào）了几种全新的无人机（jī）充电方（fāng）式（shì）。
一、无人机（jī）充电站（zhàn）
（1）无（wú）人机用无线供（gòng）电装置在日本（běn）问世
从事无人机和遥控玩具（jù）业务的日（rì）本enRoute公司与电气通信设（shè）备（bèi）厂商日本电业工（gōng）作公司合作开发出了（le）为无人（rén）机配备的（de）电池提供无线（xiàn）供电（diàn）的装置。
具体做法是让配备有受电装置的无人（rén）机（jī），降落到集（jí）2.4GHz频（pín）带共式供电器、供电天线和整流天线于一体的供电“基座”上进行充电。将供电装置（zhì）配（pèi）备（bèi）在（zài）UGV(无人地面（miàn）车辆)上（shàng），使其（qí）移动到（dào）人无法进入的区域，就可（kě）以在特（tè）定地（dì）区进行供（gòng）电。受电装置约30g，比电磁（cí）感应等使（shǐ）用的线圈重量轻（qīng），还可以配备（bèi）到（dào）小（xiǎo）型无人机（jī）上。还有一个特点，就是采用了微（wēi）波波（bō）段（duàn）的共振（zhèn）耦合方式，供电时（shí）供受电耦合器间的（de）对位（wèi）自由度（dù）高。在横向错位（wèi）在±10mm的范围（wéi）内，传输效率达到80%以上。通过采用日本（běn）电业工作（zuò）的（de）整流天线技术（shù），整流电路的RF-DC转（zhuǎn）换效率高达约70%以上。充电时间大约为60分（fèn）钟。由于（yú）是非接（jiē）触充电（diàn），因此防水性和防尘性高，可（kě）以（yǐ）防止火山地带细小微粒造成的充（chōng）电不良以及降雨等（děng）引起的短路（lù）。适用于灾（zāi）情调查、使用很多多旋翼飞行（háng）器（qì）的大范（fàn）围区域监控（kòng）等。
（2）德国柏（bǎi）林 SkySense 公司（sī）无人机充电板
2015年（nián）5月（yuè）12日，来自德国柏林的 SkySense 公司利用一款金属平（píng）板来代（dài）替运油（yóu）机的作（zuò）用，充电（diàn）平板是镀金的底座（zuò），其表（biǎo）面是（shì）蜂巢（cháo）结构（gòu），整个（gè）表面被分成（chéng）了有（yǒu）规则（zé）的（de）若干份（fèn），猜测是为提供（gòng）不同电极（正负极）而（ér）采取的特殊结构（gòu）。通过外接电源（yuán），充电平板可以为无人机提供100-240 V电源输入和一个10 A充电率。而无人机上也要进行相应的改造，需（xū）要将（jiāng）无人机中（zhōng）的充电触点通过与导（dǎo）线（xiàn）连接到落脚架，并在导线尽（jìn）头安装一个镀金弹簧（huáng），这（zhè）样（yàng）无人机（jī）只（zhī）要降落在充电平板上，通过与平面上（shàng）的镀金弹簧触点接触（chù），从而完成充电。
为（wéi）了应对户外（wài）的多变天气（qì），SkySense 充电板（bǎn）具有防水特点，并且团队在充电板上还设计（jì）了类似停（tíng）机（jī）库遮蔽棚的 Droneport。当（dāng）无人机充（chōng）电时，Droneport 可以远程打开，完全覆盖无（wú）人机和充电板进行封闭保护。这种（zhǒng）解决方案（àn）主要（yào）是针对外出（chū）作业（yè）的无人机，将（jiāng）无人机的降落—充电—起飞（fēi）全过程独立实现，不需要（yào）有人在（zài）现场（chǎng）进行干预和辅（fǔ）助。
（3）中南大学学生姜植元研发自（zì）主续（xù）航无（wú）人机
中南大学学生姜植元发（fā）明的自主（zhǔ）续航无人机在2015年获得（dé）了（le）广泛关注，获（huò）1.2亿元注资（zī）。
该自主续航无人机（jī）并没有使用锂聚合物电池，而是用太阳（yáng）能续航。而姜植元所研发的（de）飞行器可（kě）以实时监测自身（shēn）电量，当电量降低到（dào）一定（dìng）水平的（de）时（shí）候会启动“寻（xún）找（zhǎo）充电桩”模（mó）式（shì）获取充（chōng）电桩位置，然后在充电桩的太阳能板上进行无线充电（diàn）。姜植元及其团队认为（wéi）无人机在我（wǒ）国用于航拍较多，而他们想（xiǎng）让（ràng）无人机应用在快递、电路巡（xún）检、测（cè）绘（huì）和（hé）边境巡逻等领域。透过这种（zhǒng）太阳（yáng）能充电桩模式，无人机不仅能执行边境巡逻的任务，而且成本（běn）更为低廉。
二、无（wú）人（rén）机空中充电或加油
Daniel Wilson是悉尼大学澳（ào）大利亚（yà）研究中心机器人领域的研（yán）究人员，他发明出一种对接（jiē）系统可以（yǐ）使（shǐ）无（wú）人（rén）机（jī）在半空中进行对接（jiē）和补（bǔ）给。悉（xī）尼（ní）大学的研（yán）究团队花了数年时间（jiān）来研（yán）发这（zhè）项技术，这一对接系（xì）统允（yǔn）许无人机在空中对接（jiē）时（shí）根据需求进（jìn）行加油或充电（diàn）。
这一（yī）系统能（néng）够成功（gōng）运（yùn）行的原理主要是依（yī）靠于高度协调的（de）GPS、惯（guàn）性运动传感器（qì）和两架无人机（jī）上（shàng）载有的红外（wài）线技术（shù）——一架（jià）领航无人机和一（yī）架（jià）跟（gēn）随无人机，两架无人机的燃油或电力传输（shū）还（hái）需要一根“加油”管。领航的无人机会拖着一个锥形的“加油”管，并向外传送着其搭（dā）载（zǎi）的传（chuán）感器数据。利（lì）用这些数据，跟随的无人机会试图紧跟（gēn）着领航（háng）无人机，并飞（fēi）行（háng）至（zhì）准确的位置。一（yī）旦准备就绪，无人机就会用飞机头锥和“加油”管进行对（duì）接，最后完（wán）成空中加油或充电（diàn）。想要准确（què）完成对接阶段（duàn）是十分（fèn）困难的，尤其是因为这两架无（wú）人机和加油管（guǎn）重量十分（fèn）的轻，会不断的被风和湍流影响。因此在（zài）短期时间内（nèi），该系（xì）统（tǒng）可能（néng）更（gèng）多（duō）的（de）会给军用的大型无人机进行加油。
三、无人机导线充电
波士顿（dùn）无（wú）人机制造商CyPhy Works发明可永不着陆的（de）Parc无人（rén）机，可执行空中巡（xún）航任（rèn）务。Parc无人机（jī）由（yóu）一（yī）条（tiáo）“微丝”连（lián）接，既可以（yǐ）传输数据也可从外部发电机、车辆（liàng）或（huò）其他（tā）设备获得电力，也就是说Parc无（wú）人机能在（zài）空中一直运作不（bú）着陆（lù）。但这种（zhǒng）由“微丝（sī）”连（lián）接（jiē）电源的结构也有（yǒu）明显的弊端，即无（wú）人机（jī）的飞行范围受到了限制。
无人机导线充（chōng）电（diàn）技术在我国发展相较成熟，目前已经在实际应用。
四、无（wú）人机借（jiè）力输电线（xiàn）路充电
美国麻省（shěng）理（lǐ）工（gōng）学院的（de）一名学（xué）生展示了一种（zhǒng）可降落在输电线路上（shàng）为自己充电的原型（xíng）机（jī）系统。这一（yī）智能（néng）系统（tǒng）借助输电线路发出（chū）的（de）磁场，为自己寻找最理想的充电地（dì）点。
麻（má）省理工（gōng）学（xué）院的这个原型机能降落在输（shū）电线上，为自己充电。它借助磁传感器寻找完美（měi）的（de）着陆（lù）点，当飞机慢慢靠近输电线（xiàn）时，它将（jiāng）会扬起鼻子，以便（biàn）借助夹（jiá）子（zǐ）(通常安装轮（lún）子（zǐ）的地方)“栖息”在输（shū）电线上（shàng），从输电线上（shàng）吸取电（diàn）能。
无人机技术研究从未停止，随（suí）着各种技术研（yán）究的深入，无人机充电方式将不断创新。（全球无人（rén）机网董冬）
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