1、飞机的平衡和稳定（dìng）
（1）平衡
在天平的两边放（fàng）上相等的（de）重物，则（zé）这个天平（píng）就处于平（píng）衡状态。在杠杆的支点两边， 如果力和力臂的乘积相等， 则这（zhè）个杠杆（gǎn）就平衡了，飞机的重心就像杠杆上的支点，机（jī）翼（yì）和尾翼的升力，像杠杆上的（de）力。要想（xiǎng）使（shǐ）飞（fēi）机上（shàng）的（de）俯、仰（yǎng）力平衡，就必须使重心两端的力（lì）矩相（xiàng）等。即：A·a=B·b。我（wǒ）们在手投滑翔调整所做成的（de）模型飞机时，有时（shí）增加或减（jiǎn）少机头的（de）配重，这就是在移动重心的位置（zhì）（从而（ér）改（gǎi）变a、b的长度）；调（diào）整机翼或尾翼的角度，就是在（zài）改（gǎi）变机翼或（huò）尾翼的升力（即改变 A 或 B 的大小），最后达到A·a=B·b的（de）结（jié）果。
（2）稳定（dìng）。
模型飞机在飞行中会（huì）不断地受到来自（zì）各方面（miàn）的干（gàn）扰（rǎo）（如阵风（fēng）和不稳定的气流等），破坏原来的平衡状（zhuàng）态。如果在（zài）外来（lái）干扰（rǎo）消除后，模型飞机本身有能力恢复到原来的平衡（héng）状态，这种能力（lì）就叫做模型（xíng）飞机的稳定性（xìng）或安定性。
例如（rú）一（yī）个正（zhèng）立的不（bú）倒翁（wēng），外（wài）力使它偏离了中立（lì）位（wèi）置后，只要你一放手，它就（jiù）会自己重（chóng）新立起（qǐ）来。这就是具有（yǒu）稳定性的不倒翁。如果把它倒立过来，只（zhī）要稍有振动它（tā）就会倒下来，这就是不（bú）稳定的不倒翁。飞机上（shàng）的重心位置，机翼、尾翼（yì）的形（xíng）状，机身的（de）长度，以（yǐ）及机翼的上反（fǎn）角（jiǎo）等都（dōu）对飞机的稳定性（xìng）产生影响。
例如（rú），飞机（jī）的尾翼，有时就像箭（jiàn）羽一样在保持着飞机的航向或俯、仰飞行姿态。飞机的上反角也对飞机的横向稳定性（xìng）有帮助作用。
影（yǐng）响（xiǎng）模（mó）型飞（fēi）机的稳定（dìng）性的重要因素还有（yǒu）重心（xīn）的位置和翼（yì）型的形状（zhuàng）。概括地（dì）讲，重心在模型上的相对位置越靠前、越靠下，模型的稳（wěn）定性（xìng）越好。翼型的前缘半径越大，中弧线弯曲越（yuè）小，稳（wěn）定性越（yuè）好。“S”型（xíng）翼（yì）型的稳定（dìng）性也很（hěn）好。
2、滑翔
（1）在我（wǒ）们前面制作过的纸模型飞机（jī）、弹射模型飞（fēi）机和（hé）手掷模型飞机等都（dōu）是没有动（dòng）力（lì）装置的模型（xíng）飞机，这些（xiē）没有动（dòng）力装（zhuāng）置的模型飞机也叫做滑翔机，它们在空中没有动（dòng）力（lì）的飞行就叫滑翔。有动力的（de）飞机（jī）在发动（dòng）机停止工作以后（hòu）的无动力飞（fēi）行也可叫（jiào）滑翔。
（2）为什么模型飞机上（shàng）没有动力，它却能在空中（zhōng）长（zhǎng）时（shí）间地（dì）滑翔（xiáng）呢？观察从滑梯（tī）上下（xià）滑的孩子（zǐ），他们没有任何动力装置（zhì），自己（jǐ）也没有（yǒu）用（yòng）力，却从滑梯上很快地滑下来了。从斜（xié）坡（pō）上向下骑车也是（shì）一（yī）样，这时不但可以不用力踏脚蹬，而且为（wéi）了不（bú）让（ràng）车下冲得太快，有时还要不断地（dì）刹车。
是什么（me）力（lì）量在推动（dòng）从滑梯上下滑（huá）的孩子（zǐ）呢？谁都知道如（rú）果（guǒ）滑梯不是倾斜向下的（de）斜面，而是水平放置的木板，坐在平（píng）板上的孩（hái）子就不（bú）能滑下去了。因为这时孩（hái）子的重力垂直向下，而木板对孩子的（de）支持力竖（shù）直向上（shàng），这两个力相互平衡，孩子坐（zuò）在板上不动。坐在滑梯斜面上（shàng）的孩子（zǐ）的重力（lì）还是垂直向下（xià）的，但木板的支持力垂直于板面，是向前（qián）倾斜的，这样（yàng）重力与支（zhī）持力的合力就能把孩子沿着滑板向前推。自行（háng）车沿斜坡下（xià）滑也是一样。
滑翔机在静气流中滑翔时（shí）也（yě）是倾斜向下的，只是好的滑翔（xiáng）机（jī）下滑翔的角度很小，看起来好像（xiàng）是（shì）在水平飞（fēi）行（háng），但你仔细观察，就会发现它是越飞高（gāo）度越低，这就证（zhèng）明它还（hái）是在向（xiàng）斜下方滑翔（xiáng）。向下倾斜滑翔的滑翔机（jī）也和（hé）从滑梯斜面上滑下来（lái）的孩（hái）子一样，重（chóng）力垂（chuí）直向（xiàng）下，升力与滑翔机的运动方向垂直，是向（xiàng）前（qián）倾斜指向上方的，重力与升力的合力便（biàn）是推动（dòng）滑翔机前进的力。
（3）滑翔（xiáng）比。
如果（guǒ）某一滑翔机在静气流中滑翔（xiáng）L米远时下降了（le）H米（mǐ）高度，则（zé）这个滑翔机的滑翔比被定义为：L/H=K 。滑（huá）翔比（bǐ）K值越大，滑翔机的飞行品质越好。而且，一架滑翔机的滑翔比K，正（zhèng）好和这架滑翔机的升（shēng）力和阻力的比值相（xiàng）等。
（4）下（xià）沉率（lǜ）。
滑翔机在静气流（liú）中滑翔时，每秒下沉的高度，叫“下沉率”。它（tā）的单位是米/秒。对于（yú）希望（wàng）留（liú）空时间长的（de）飞机，下沉率越小越（yuè）好。下（xià）沉（chén）率和滑翔比都可（kě）以通（tōng）过实验测量而得。通过这些测得数据的（de）比较，我们就可以看出我们的滑翔机的性能品（pǐn）质。
滑翔速度是（shì）滑翔性能（néng）的另一（yī）个重（chóng）要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越（yuè）大。调整某一架（jià）模型飞机（jī）时，主要用（yòng）升降调（diào）整片和重心前后（hòu）移动（dòng）来改变机（jī）翼迎角以达到改变（biàn）滑翔状态的目的。
3、平（píng）飞
水平匀速（sù）直线飞行（háng）叫平飞。平飞（fēi）是（shì）最基本（běn）的飞行姿态。维持平飞的条（tiáo）件是：升力等（děng）于重力，拉力等于（yú）阻力。
由于（yú）升力、阻力（lì）都和飞行速度有关（guān），一架原来平（píng）飞中的模型如（rú）果（guǒ）增大了马力（lì），拉力就（jiù）会大于阻力使飞行速度加快。飞行速（sù）度加快后，升力随之增大，升力大于重（chóng）力模型将（jiāng）逐渐爬升（shēng）。为了使模型在较大（dà）马力和（hé）飞（fēi）行速度下仍保（bǎo）持平飞，就必须相应减小（xiǎo）迎角（jiǎo）。反之（zhī），为了使（shǐ）模（mó）型在较小马（mǎ）力和（hé）速度条（tiáo）件下（xià）维（wéi）持（chí）平飞，就必须相应（yīng）的加大迎角。所（suǒ）以操纵(调（diào）整（zhěng）)模型到平飞状（zhuàng）态，实质上是（shì）发动机马力和飞行迎角（jiǎo）的正确匹配。
4、爬升
前面（miàn）提到（dào）模型平飞时（shí）如加大马力就转为爬升的（de）情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定（dìng）马力在一定爬升角条件下可能达（dá）到（dào）新的力平衡，模（mó）型进入稳定（dìng）爬升状态(速（sù）度和（hé）爬角都保持不变)。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向（xiàng）后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于（yú）重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要（yào）较大的拉力，升力的负担反（fǎn）而减少了。
和平飞相似，为（wéi）了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也（yě）需（xū）要马力和（hé）迎角的（de）恰当匹（pǐ）配（pèi）。打破了（le）这（zhè）种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将（jiāng）引起（qǐ）速度增大，升（shēng）力增大，使爬升角（jiǎo）增大。如（rú）马力（lì）太大（dà），将使爬升角不断增大，模（mó）型（xíng）沿弧形（xíng）轨迹爬升（shēng），这就是常见（jiàn）的拉翻现象。
5、检（jiǎn）查（chá）校正
一架模型飞（fēi）机制作装配完（wán）毕后都应进行检（jiǎn）查和必要的校正。检查的内（nèi）容是模（mó）型的几何尺（chǐ）寸和重（chóng）心位置。检（jiǎn）查的方（fāng）法一般为目测，为更（gèng）精确起见，有些项目也可以进行一（yī）些简单（dān）的（de）测（cè）量。
目测法是（shì）从（cóng）三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主（zhǔ）要（yào）看机翼两（liǎng）边上反（fǎn）角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼（yì）是否偏（piān）斜或（huò）扭曲。侧（cè）视方向主要看（kàn）机翼和水平尾翼的安装（zhuāng）角和它们（men）的安装角差；拉力线上下倾角。俯视方（fāng）向主要看（kàn）垂直尾翼有无偏斜（xié）；拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼是否（fǒu）偏斜。
小（xiǎo）模型一般用支点法（fǎ）检查重（chóng）心，选一点支撑模型（xíng），当模型平稳时，该支（zhī）点就是重心的位置。
检查中如发（fā）现重大误差，应在试飞前纠正。如（rú）误（wù）差（chà）较小，可以暂不纠正，但（dàn）应心中（zhōng）有（yǒu）数，在试飞中（zhōng）进一步（bù）观察。
6、手掷试（shì）飞
手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。方法是右手执机（jī）身(模型（xíng）重心部位（wèi）)，高（gāo）举过（guò）头，模型保持（chí）平正，机头向前正（zhèng）对风向（xiàng）下倾10度左（zuǒ）右，沿（yán）机身方向以适当的速度将模型直（zhí）线掷出，模型（xíng）进入滑翔飞行（háng）状（zhuàng）态。手掷方法要多次练习（xí），要注意纠正各种不正确的方法（fǎ），比较普遍（biàn）的（de）毛病有：模（mó）型左右倾斜（xié）或机（jī）头上仰；出手不是从后向前的（de）直线（xiàn），而是绕臂根划弧线；出手方向不是沿机身向前，而是（shì）向上抛（pāo）掷；出手速度太（tài）大或太小。
出手后如模型直线小角度平稳（wěn）滑翔属正（zhèng）常飞行（háng），稍（shāo）有转弯也属正常状态（tài）。但不能侧倾急转。模型产生急转弯的原因可能是因为（wéi）方向舵偏（piān）的太多或左（zuǒ）右机翼重量（liàng）相差的（de）太多或左右机（jī）翼的安装角不同。
（1）模型发生波状飞（fēi）行的原（yuán）因有四种
①头轻，即模型的重心（xīn）位置在正常位置的后面，则模型飞行时抬头，模型向上飞（fēi）时（shí）易失（shī）速，失速（sù）后掉下又（yòu）增加（jiā）了速度，速度一大（dà）模型再次（cì）抬头形成（chéng）波状飞行。模型飞机波状飞行时飞行（háng）时（shí）间短（duǎn）。纠正方法，改变（biàn）重心位（wèi）置。
②起飞方（fāng）法不对，如（rú）带（dài）有较大（dà）迎角起飞（fēi）会（huì）造成这种波状飞行（háng），纠正（zhèng）方法是改变（biàn）起飞角度（dù），模型初速度（dù）太大也可造成波状飞，纠（jiū）正方法（fǎ）是减小初动力。
③机翼迎角过大，机翼产生（shēng）的升力就增加（jiā）了（le），造成飞机抬头飞（fēi）形（xíng）成波（bō）状飞行。纠正方法是（shì）改变机（jī）翼迎角。
④水（shuǐ）平（píng）尾翼迎角过小，水平尾翼（yì）产生负升力（lì），造成飞机抬（tái）头飞，形成波状飞（fēi）行。纠（jiū）正方法是改变水平尾翼迎角。
（2）模（mó）型急（jí）速下坠的原因（yīn）有四种（zhǒng）
①头重，即模型的重心位置在正常位置的前面，则模型飞行时低头（tóu）。
②手掷方（fāng）法不（bú）对，如模型向下掷去，手掷力量过（guò）小。
③机翼迎角过（guò）小，机翼产生（shēng）的升力减小了。
④水平尾翼迎角（jiǎo）过大，结果水平尾翼产生的升力增加，造成飞机低头。
7、调整机件方法
飞机或高级模（mó）型飞机的操纵其原理和调整模型相同，都（dōu）是（shì）改（gǎi）变力矩（jǔ）平衡状（zhuàng）态。初级模型一般没有这些舵面，只（zhī）好（hǎo）用改（gǎi）变这些（xiē）空（kōng）气动（dòng）力面形态的方法来达到调整的目（mù）的，方法有三种：
a、加温（wēn）定形：把需要（yào）调整（zhěng）的部位（wèi）用手扳到一定角度同时加温(哈气、吹（chuī）热风、烘烤等)，停留一定（dìng）时间使之变形。这种方（fāng）法适用于纸、吹（chuī）塑纸、木片部件。一般扳动角度（dù）越（yuè）大（dà），温（wēn）度越高，保持时间（jiān）越长调整变形越多。
b、收缩变形：在需（xū）要调整的（de）翼面的一面刷适当（dāng）浓（nóng）度的透布油，这一（yī）面将随透布油固化而收缩使翼面交形（xíng）。
c、型（xíng）架定（dìng）形（xíng）。将翼面按（àn）调整要（yào）求在（zài）型（xíng）架上固定（dìng）达到改变形态（tài）的目的。一般配合使用加（jiā）温或刷涂（tú）料。这（zhè）种方法适用于构架式的（de）翼面的调整。（来源：互联网综合编辑）
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