无人机自（zì）二战以后开始普遍应用于军事领域，而近几年则逐渐广泛应用于（yú）民用领域，而且行业的（de）不（bú）断发展，无人机的技术也（yě）在不断（duàn）的成熟。但是对于大（dà）众而言似乎能飞的都称（chēng）之为无人机，仍处于：“无人机还是航模，傻傻分不清楚，能飞就（jiù）好”的状态。那么无（wú）人机与航模之间又该怎样（yàng）分个清（qīng）楚明白呢？
从定义入（rù）手（shǒu）
首先我们可以对（duì）二者从定义上进行区（qū）分，资（zī）料显示，无（wú）人机是利用无（wú）线电遥控设备和自备的程序（xù）控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安（ān）装（zhuāng）有自（zì）动驾驶仪、程序控制装置等设备。地面、舰（jiàn）艇上（shàng）或母（mǔ）机遥控（kòng）站人员通过雷达（dá）等设备，对其进（jìn）行跟踪、定位、遥（yáo）控（kòng）、遥测和数字（zì）传输。
对于航模而言（yán），在国际航联制定的竞赛规则里明确规定（dìng）："航空模型是一（yī）种重于空（kōng）气的，有尺寸限制的，带有（yǒu）或（huò）不带有发动机（jī）的，可遥控的不（bú）能载人（rén）的航空器。"且视距距离不超过500米，相对高度（dù）不超过120米。
通过定义我（wǒ）们可以看出，无（wú）人机（jī）除了自身的机身之外，其（qí）飞行系统也是（shì）其重要组成（chéng）部分，其中（zhōng）包（bāo）括飞行平台（tái）、动力系统、飞（fēi）控导航系统、链路系统（tǒng）、任务（wù）系统、地面站等。与无人机（jī）不同的（de）是（shì），主要的组成（chéng）部分包括机翼、尾翼、机身（shēn）、起落架和发动机和控（kòng）制（zhì）系统六部分，控制系统对（duì）航模而言是辅助的，但是对（duì）于无人机而言却是核心（xīn）技术。
了解实际（jì）应用
无（wú）论（lùn）是无人机也好，还是航（háng）模也（yě）罢，能被研制出来并（bìng）且得（dé）到（dào）广泛认（rèn）可（kě）首要（yào）套件就是有人（rén）用，那（nà）么我们可以看一下（xià）无人机与航（háng）模（mó）的具体应用领域（yù）。透过各（gè）种资料和新闻我们可（kě）以看出，无人（rén）机最初是军用出身，多应用（yòng）于战争（zhēng）以执行军（jun1）事（shì）任务（wù），即（jí）便到今（jīn）天（tiān），无人机也是（shì）各国军事力（lì）量（liàng）中的一部分。随着科技的不断进步，无人机开（kāi）始（shǐ）应（yīng）用于（yú）航（háng）拍、消防、植保、警备和（hé）航测等民用领（lǐng）域。
而航模（mó）的应（yīng）用则（zé）多侧重于航空模型运动，参与国际航（háng）联竞赛项目、航模爱好（hǎo）者交（jiāo）流研究等方面。爱好（hǎo）者们可（kě）以通过参与航模运动来体验趣味性（xìng）与知识性（xìng），科技型（xíng）、参与感与趣（qù）味（wèi）性是航模应用的主要（yào）特点（diǎn）。由此（cǐ）可见航模的应用领域比较狭（xiá）窄，而且明显迥异的（de）用途可（kě）以让我们更加（jiā）清晰的分（fèn）清（qīng）无人机（jī）与航模。
研究（jiū）飞（fēi）控系统
飞（fēi）控系统来看，无人机拥有（yǒu）自己（jǐ）的导（dǎo）航飞控系统（tǒng），通过（guò）设（shè）定可（kě）以实现自主飞（fēi）行，还可以（yǐ）和地面站之间实行参（cān）数的（de）实时交（jiāo）互。由于无人机的实（shí）际（jì）应用领域范围大过而航模，对于无人（rén）机飞控（kòng）系统的（de）要（yào）求也高于航模，无人机的飞控系统可以说算（suàn）是（shì）整个无人机的”大脑（nǎo）“。但（dàn）是对于一般的航模来说，并没有搭载导航飞控系统，一切的飞行动作与姿（zī）态变化的完成（chéng）都需要操（cāo）控手实时调整，航模的”大脑（nǎo）“也就是操控手。
虽然现在一些某（mǒu）些高（gāo）端的航（háng）模系统（tǒng）中也能实现自动（dòng）返航功能、超视距飞行等智能化操作，而且受到人工智能发展（zhǎn）水平（píng）的限制，无人机与航（háng）模（mó）都无（wú）法摆脱”人“，但是现在（zài）自主（zhǔ）飞行（háng）的无人机技术越来（lái）越发（fā）达，因此在未来无人（rén）机将实现真正的无人机，而航模却依旧需（xū）要（yào）有（yǒu）人（rén）。
而且在自动控制方面，无人机可以更（gèng）为智（zhì）能的应对各种情况，在执行（háng）飞行任务（wù）时可（kě）以（yǐ）与地面站进行（háng）数据融合和任务（wù）确认，并要求进（jìn）行下一步操作，但大多数（shù）航模的自（zì）动控制只能实现在（zài）失控（kòng）后自动（dòng）返航方面。
明确管理机构
要（yào）了（le）解无人机（jī）与航模的区别，除了定（dìng）义、用途、飞控系（xì）统之外，管理权（quán）归属问（wèn）题也是可（kě）以进行区分的一大要（yào）素。根据规定，民用无人（rén）机（jī）由民航局统一管理，军用（yòng）无人机由军方（fāng）统一管理，而航模（mó）则由国家（jiā）体委下属（shǔ）航空运动管理中心管理。
我们可以（yǐ）看出关于无人机与航模管理的（de）责任主体已（yǐ）经明确了，但是就（jiù）现状而言，无人机（jī）与航模的（de）明确界定尚未（wèi）完善，这就出现（xiàn）了（le）民航局与体育管（guǎn）理局之间的职责并不清（qīng）晰的问题，但《轻小（xiǎo）无人机运行（háng）规（guī）定（试行）》的出台，也是无人机监（jiān）管法规完善的重大进步，随（suí）着（zhe）行（háng）业的不（bú）断成熟，无人（rén）机与航模之间的管理界定（dìng）一定（dìng）会愈加清晰（xī）。
虽（suī）然（rán）现在无人机与航模（mó）仍然存在（zài）”傻（shǎ）傻分不（bú）清楚“的（de）现象（xiàng），但是对于一些业内人士而言，无人机是可以执行飞行任务的（de），而航模则（zé）是竞技性明显（xiǎn），相信在不远的将（jiāng）来，关于无人（rén）机的（de）明确界定可以愈（yù）加（jiā）完善，届（jiè）时我们（men）将清楚（chǔ）的知道何为（wéi）无人机，何为（wéi）航（háng）模。
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