无人机（jī）是由无线电遥控设备（bèi）或自身（shēn）程（chéng）序控制（zhì）装置（zhì）操纵的无人驾（jià）驶飞行载具（jù）。不需要驾驶员在（zài）机内驾（jià）驶，而由遥（yáo）控或（huò）自（zì）动驾驶技（jì）术（shù）进行（háng）飞行。

航空模型是一种（zhǒng）重于空气（qì）的、有尺（chǐ）寸限制的、可遥控的不能（néng）载人航（háng）空器（qì）。一般可（kě）分为自由飞类、线操纵（zòng）类（lèi）、无线（xiàn）电（diàn）遥控类等。

虽然（rán）无（wú）人机和航模都是非载（zǎi）人的航空（kōng）飞行（háng）器，但是二者还是有所区别。

任务载荷

无人（rén）机任务（wù）载荷是（shì）无（wú）人（rén）机（jī）系统的重（chóng）要组成部分，无人机通过装载各（gè）种不（bú）同的载荷来实现其（qí）目（mù）标任务。

在（zài）远程操控方面，由于（yú）远程指标（biāo）的不同，无人机可能会自动默认全球，而航模则是视距范（fàn）围内或者几公里（lǐ）半（bàn）径（jìng）。

在自动控制（zhì）方面，无人机能（néng）够（gòu）智能（néng）应对各种情况，要求进行任务执行，与地面站进行数据（jù）融合和任务确认，并要求（qiú）进行（háng）下一（yī）步操作，而大多数航（háng）模的（de）自动控制只（zhī）能实现（xiàn）失控后（hòu）自动返（fǎn）航。

不过对于资深（shēn）航模爱好者来说，只要装上（shàng）有效任务（wù）“载荷”，对其加以控制（zhì），航模完全可以胜任无人机的角色。

这并（bìng）不是天方夜（yè）谭，Ardupilot就是一个著名的（de）DIY无人机项目，在使用Arduino平台开（kāi）发（fā）的自动驾驶系统中，真正实现人们对无（wú）人机的操作。并且亚（yà）马逊、顺丰（fēng）等均已试水无（wú）人机（jī）快递业务。

目（mù）的用途不同

早期的（de）无人机多应用于战争，执行军事任务，随着科技的（de）发展，无人机在民用（yòng）方面的用途愈加广泛，如（rú）森林防（fáng）火、边防（fáng）缉（jī）私、高速公路巡查、探（tàn）矿等应用领域。

航（háng）模多（duō）侧重于航空模型运动（dòng），参（cān）与（yǔ）国际航联（lián）竞赛项目（mù）、航模爱（ài）好者交流研究等方面。

飞控系统

无人机可以自主驾驶、超视距（jù）飞（fēi）行，通过复杂的中央飞（fēi）控系统，与地面控（kòng）制参数进行交互，控制飞机的姿态和机（jī）动，是程序控制。

航模虽然也是无人驾驶，但是在操控手的（de）视距范围内由（yóu）操控手遥控实现机动和姿态的调整。

不过（guò），如今在某（mǒu）些高（gāo）端的航模系（xì）统中（zhōng），也能实（shí）现（xiàn）自动（dòng）返航功（gōng）能（néng）、超视距飞行等智能化操作。目前来看，受人工智能发（fā）展水平的（de）限制，无人机和航（háng）模都无法摆（bǎi）脱（tuō）对（duì）人的（de）依赖。

安全（quán）管理

目（mù）前，我国航模主要由国家体（tǐ）委（wěi）下（xià）属航空运动管理（lǐ）中心管理，无人机则由中国（guó）民用航空局管理（lǐ）。

虽（suī）然明（míng）确了航（háng）模管理（lǐ）的（de）相关政策和责任主体，但缺少（shǎo）对航模与无人机的明确界定（dìng），使得民航（háng）局与体育管理局之间的职责并（bìng）不十（shí）分清晰。

而在民航安全管（guǎn）理较为完善的美国，美国联邦航空管理局(FAA)将无人机分为三类：作为公共飞（fēi）机（jī）的无人机;作为民（mín）用（yòng）飞机的无人机;和作（zuò）为模型飞机（jī）的无（wú）人机。

满足如下条件的模型飞机，依据美国（guó）法案（àn），不属（shǔ）于无人机的范（fàn）畴：

具备在大气中的持续飞行（háng）的（de）能（néng）力;

飞机纯粹（cuì）是为了娱乐或（huò）爱好的（de）目的来（lái）运行;

在操作（zuò）员的视线内运行;

模型飞机在机场（chǎng）五英里范（fàn）围（wéi）内飞（fēi）行（háng）须通知机场和空中交通（tōng）塔（tǎ）台;

模型飞（fēi）机不（bú）得妨碍有人飞机运营（yíng）。

满足这五（wǔ）条要求才能证明其不属于无人（rén）机，从而豁免FAA未来制定的无人机适航规章（zhāng）的审定。(腾讯科技)

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