新模友大多数会选择从固（gù）定（dìng）翼开始自（zì）己的航模之路，固定翼初学者要（yào）选择无风（fēng）和小风的（de）天气放飞,放飞者的正确姿（zī）势应当是将机身摆平。对（duì）准风向快速跑步直到感觉飞机略（luè）有上浮时用力将（jiāng）模（mó）型沿水（shuǐ）平方向推（tuī）出（chū）。可（kě）以使机头稍微抬高一点，但不能（néng）太高，否则会引（yǐn）起模型（xíng）失速。出手时必须对准（zhǔn）风向，在大风天气时也（yě）是如此。
经验补充：
可在发射机的（de）天线顶端装上一根柔（róu）软（ruǎn）的（de）飘（piāo）带用来判别风向。起飞时，操纵者与（yǔ）放（fàng）飞者应保（bǎo）持适当距离，这样有助（zhù）于找准（zhǔn）风向，并且在（zài）大风场（chǎng）合下有助于避免（miǎn）一出手就转弯而进入（rù）下风（fēng）区（qū）的（de）被动（dòng）局面。
模（mó）型出手后要操纵它顶风直飞（fēi）。操纵者可面对着（zhe）风盯着模型尾部并注意它的（de）上升姿态。如模型出现左右倾斜的趋势，应（yīng）立即操纵（zòng）方向舵来纠正，以保持（chí）模型顶风直线飞行的姿态。练（liàn）习（xí）时要掌握（wò）好操纵量（即舵面偏转量乘以持续时间），尤其要注意不宜过大。当打了方向舵（duò）并见到模型已听从指挥向（xiàng）一边倾（qīng）斜时，即可（kě）收杆让舵面回中，同时注（zhù）意观察（chá）模型的动向。如果发现刚（gāng）才操纵得过猛（měng）应立即打反舵（duò）（即进行同原（yuán）来相（xiàng）反的方向操（cāo）纵（zòng））来（lái）加（jiā）以（yǐ）纠正。反之，如果感到刚（gāng）才操纵量不足，则（zé）可补充操（cāo）纵。
开（kāi）始阶段的任务是使模（mó）型顶风（fēng）爬升到（dào）上风区的一定高度，有了一定（dìng）高度（dù）后再调头转弯就比（bǐ）较安全。有些动（dòng）力比（bǐ）较弱的滑翔（xiáng）机，往往在飞出较远距离后其上升高度仍偏低，但这时又必须调头转弯，故在转弯时出（chū）现掉高度的（de）现（xiàn）象。这种模型往往给人以飞不起来（lái）的（de）感觉。其实，只要操纵手法得当，多（duō）半还是可以飞上（shàng）去的。这里要注意（yì）的是转弯时（shí）舵量不能太大，只要（yào）模型（xíng）出现转弯的趋势便（biàn）可松（sōng）杆（gǎn），宁可让模型来一个大半径（jìng）的转弯。采（cǎi）用（yòng）这（zhè）种简单的方法可使模型在转弯时不掉高度。更为科学的处理方法是利用升（shēng）降（jiàng）舵与（yǔ）方向舵互相配合进行。
新手注意：
应（yīng）注意的是（shì）升降舵在模（mó）型处于倾斜状（zhuàng）态时，它（tā）所产生（shēng）的操纵力（lì）矩既有（yǒu）水平方向的俯（fǔ）仰力（lì）矩，也有垂（chuí）直方向的（de）转向（xiàng）力矩。也就（jiù）是说，它不仅影响模型的（de）俯仰运动，也（yě）会（huì）影响模（mó）型（xíng）的飞行方向。因此可以用（yòng）拉杆来带动并（bìng）加（jiā）快模（mó）型在倾斜状态下的转弯。对于没有副翼（yì）的飞机（jī），操纵（zòng）转弯动作的较好（hǎo）方法是先打方向舵，当模（mó）型开始（shǐ）出（chū）现一定程度的倾斜时再松开方向（xiàng）舵操（cāo）纵杆，同时略微拉杆到（dào）转（zhuǎn）弯将完成（chéng）时再松（sōng）手。采用这种办法，即使在大风场（chǎng）合也（yě）能（néng）使（shǐ）模（mó）型（xíng）完成小半径转弯而不（bú）掉高度，但具体操纵量和（hé）打舵的时机要适当。
爱好者摸熟了自己模型的“脾气（qì）”后是（shì）完全可以办到的。在模型顺（shùn）风飞回到操纵者面前15-20米处（大风时更（gèng）早些（xiē）），便（biàn）可进（jìn）行第二个转（zhuǎn）弯。注意，不宜让模型飞过（guò）操（cāo）纵者的头顶而进入下风区（qū）再转（zhuǎn）弯。这点对初学（xué）者（zhě）很重（chóng）要。转（zhuǎn）弯（wān）后可让模型继（jì）续（xù）顶风直飞，一直爬升（shēng）到较高处再（zài）进行其它动（dòng）作。调整到适当位置。初学者切记勿（wù）让模型飞（fēi）机飞到下风区（qū）去，一旦如此，再要它飞回来就（jiù）不容易了。因为模型逆风飞行的（de）速（sù）度（dù）很慢，特别是模（mó）型机头对着操纵者（zhě）飞行时，左右舵面的（de）操（cāo）纵方（fāng）向（xiàng）与眼睛观察（chá）到的模（mó）型（xíng）倾斜（xié）姿态呈相反方（fāng）向，初学（xué）者（zhě）往往（wǎng）很难适应。而操纵稍有不当便会使模（mó）型调头（tóu）顺风直（zhí）下，要再转弯顶风回来。如此几次（cì）不当，会使（shǐ）模型向（xiàng）下风区（qū）飞得（dé）更远，以至失控或摔（shuāi）下的事故屡见不（bú）鲜。
警（jǐng）告提醒：
因此（cǐ）敬告初学（xué）者切莫大意，在（zài）风速较大时尤其要警惕此类事故（gù）的发生。尽管如（rú）此（cǐ），在学（xué）到一定（dìng）程度之（zhī）后倒可有意让模型飞到下风区（qū）去锻炼并考验一下你的操（cāo）纵技术。这（zhè）也是必要并富（fù）有趣味的事。这时，应选择小（xiǎo）风天进行（háng）。先将模型飞到下风区（qū）的（de）高处，在近（jìn）距离范围内进行训练，然后再逐步飞远些。经验告诉我们，只（zhī）要模（mó）型在高处，事情就会好办些（xiē）。如果遇到大风，模型（xíng）顶着（zhe）风（fēng）较难飞回（huí）来，可微微（wēi）拉点（diǎn）杆（gǎn），让模型在比较小的迎角下以（yǐ）小（xiǎo）角度俯（fǔ）冲飞回来。最危险（xiǎn）的飞行区域是在下风区的远处，即使是老练的（de）运动员也（yě）要尽量避（bì）免飞（fēi）到（dào）这（zhè）种地方（fāng）去。万（wàn）一模型不慎（shèn）进入了这种区域，模型又飞得很（hěn）低，那么（me）宁可（kě）关掉电动机让其（qí）早些平稳着陆以（yǐ）求保全飞机。当模型的操纵发生任（rèn）何（hé）一种不正常的情况时，都应（yīng）当（dāng）考虑是否立即关掉电动机。因为（wéi）滑翔（xiáng）状态下的模型要比（bǐ）有（yǒu）动力时听话得多（duō）。因此，当出现可能摔飞（fēi）机的危险情况时，就应当及早关掉电（diàn）动机，否则（zé）带动力摔下的后果（guǒ）要严重得多。
盘旋飞行和8字飞行是最基本的（de）飞行动作，正斤斗也不难。只（zhī）是由（yóu）于电机动力（lì）比较小，必须先推杆让模型（xíng）俯（fǔ）冲加速（sù）然后再（zài）拉杆翻过来。要作翻斤斗的模（mó）型机翼（yì）中段必须具（jù）有足够的强度，否（fǒu）则作（zuò）动作时有折断机翼的（de）危险。想用电动飞机（jī）来作（zuò）横滚之（zhī）类特技动作（zuò）的人（rén）不少，但国内成功者极少（shǎo）。因为这种模型必须装有副翼（yì），而目前市场上缺乏功（gōng）率足够大的（de）电机。波状飞（fēi）行是（shì）在操（cāo）纵飞机时经（jīng）常遇到的，如不及时改出往往（wǎng）会摔坏飞机。遇此情况简单有效的办（bàn）法是：在模型向（xiàng）下（xià）俯冲（chōng）到最低点并（bìng）即将抬头（tóu）之时加以（yǐ）适量（liàng）的推杆，并（bìng）维（wéi）持到模型机头摆平又有下冲趋势时（shí）松手（shǒu）。熟练（liàn）者用这种手法只（zhī）需一次操作即（jí）可从波状（zhuàng）飞行中改（gǎi）出。
关（guān）键是掌握（wò）适当的（de）推杆量，多练几次就会熟练。还有一种方（fāng）法（fǎ）是在模型开始向下（xià）俯（fǔ）冲时就拉杆，而在冲到底时改为（wéi）推杆。这种方法在理论上较完善，但实际（jì）用起来好（hǎo）处并不大。因为俯冲（chōng）开（kāi）始时（shí）模型速度很慢，拉（lā）杆的作用（yòng）很小。
操纵（zòng）杆和（hé）手指的关系应当作到“松而不离”。手（shǒu）指不能离（lí）开操纵杆是（shì）为了可以及时作出反应，但（dàn）也不宜紧紧地压住（zhù）（初学者自觉不自（zì）觉地常犯这种毛病），否则引起（qǐ）手（shǒu）部肌肉紧张容易疲劳或僵硬，从而失（shī）去细（xì）微操纵的敏感性。如在操纵过（guò）程中（zhōng）由于太紧（jǐn）张（zhāng）而出（chū）现慌乱，甚至不能明确手中操（cāo）纵杆的偏转量，就应先松（sōng）一下（xià）手让（ràng）操（cāo）纵（zòng）杆自动回中，然后再把手（shǒu）指压上进行适量（liàng）的操纵。
飞行（háng）过程中（zhōng），每进行一次较猛的打（dǎ）舵后（hòu）都（dōu）需要（yào）密切注意观察模（mó）型的反应，并随（suí）时作好下一步修正的准备（bèi）。这种（zhǒng）修正往往需要一定量的（de）反（fǎn）向（xiàng）操纵（zòng）。当然，也（yě）会因有上（shàng）次操纵量不够而需（xū）要继续顺（shùn）方向打舵的情况。对初学者而言，只（zhī）有经过反复的实践磨炼，才能作到使自己（jǐ）的（de）模型非常听话，操纵自如。地面练习有好处，即（jí）在（zài）家里拿了（le）遥控器不打开开关进行（háng）训练。可设想模型遇到什么情况，该如何进行操纵并用（yòng）手（shǒu）拨弄操纵杆（gǎn）作（zuò）模拟操（cāo）纵。这样（yàng）作有助于正式飞行时的（de）操（cāo）纵反应（yīng）。目前，国外已出（chū）现利用电脑进行模拟训（xùn）练的方法。广大模型爱好者也可（kě）以享受这一科技成果，从（cóng）而缩短（duǎn）训（xùn）练周期，减少损（sǔn）失，提高（gāo）成功率。（南京领航无（wú）人机（jī））
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