一架飞机在高空正常飞行（háng）的时（shí）候，机翼看（kàn）起来好像（xiàng）是一个整体。其实不然（rán），机翼前缘、后缘都装有长短、宽度不（bú）同的翼（yì）片，有的（de）可向下（xià）偏（piān）转，有的（de）可向（xiàng）前伸出，有的（de）可（kě）向后（hòu）滑（huá）退（tuì），可谓五花八门（mén）。由于这些翼片是机翼的附属（shǔ）物，并且可以偏折，正像我们穿的衣服下襟随风（fēng）摆动一样，因（yīn）此科学（xué）家（jiā）给这些翼（yì）片起了（le）一个十分（fèn）形象的（de）名称———襟（jīn）翼（yì）。平时飞（fēi）机停在机场上或在（zài）高空飞行时，襟（jīn）翼都收拢在机翼前缘或后缘上，一旦飞机进入起飞或着陆阶段，它（tā）们的原形就显（xiǎn）露（lù）了（le）出来。
飞机为什么（me）要（yào）装襟翼呢？
1、襟翼（yì）的奥秘在（zài）于提高（gāo）升力（lì）
机（jī）翼的作用就是产生足够的升力（lì）使飞机能飞上天空。如果机翼是一个（gè）整体的（de）话，那么在机翼（yì）面积、翼型、展弦比（bǐ）确（què）定（dìng）的情况下，它的最（zuì）大升（shēng）力也就是确定不变的了（le）。如（rú）果飞机的全（quán）部重量是（shì）50吨，机翼必须产（chǎn）生490千牛以上（shàng）的升力才能飞起来。我们知道，机翼面积越大（dà），升力越大；速（sù）度越（yuè）大，升力也（yě）越大。换（huàn）句话说就是（shì）：在升力（lì）一定的情（qíng）况下，机翼面积越大，起飞速度可以越小；起飞速度越大，机翼面积可以越小。因此，为了把这50吨的飞机弄上天，我（wǒ）们可以（yǐ）采取这样两个（gè）办法：一是（shì）选用面积较小的（de）机翼，通过加（jiā）大起飞速（sù）度使升力超过490千牛（niú）；二是使起飞速度保持在（zài）较低的（de）值上，通过采用（yòng）大面积（jī）机翼以产生490千牛（niú）以上的升力。
这两个办法行不行呢（ne）？第一个办法（fǎ）机翼面积较小，飞（fēi）机的结构重（chóng）量就较轻，这是优点，但起飞速度大（dà）是很不（bú）利（lì）的，一方面要求机场（chǎng）跑（pǎo）道（dào）很长，这很不合算（suàn），对（duì）舰载（zǎi）飞机更是不利（lì）；另一方面，高滑跑速度对安全的威（wēi）胁极大。第二（èr）个（gè）方法起（qǐ）飞速（sù）度低（dī），有利于缩短滑跑距离，但当（dāng）飞机起飞（fēi）后（hòu）速度增加，大面积机（jī）翼便成了累赘，不（bú）但（dàn）重量大使载重量大大减（jiǎn）少，而且会使阻力剧增，飞机的耗油量（liàng）因此显著增加。这种低（dī）速时升力小、高速时（shí）阻（zǔ）力大的（de）问题（tí）称（chēng）为飞（fēi）机（jī）的高（gāo）低速矛盾（dùn）。怎样解（jiě）决这一难题呢？这就要（yào）靠襟翼（yì）来实现。
襟翼的一个主要（yào）作用是协（xié）调（diào）这个矛盾，既不需要很大、很重的（de）机翼，也能在较低的起飞（fēi）着陆速度下产生足够的升力，使（shǐ）载重、速度、阻力和油耗达到综合性的（de）最佳（jiā）化。用整（zhěng）体一块的方式设计（jì）机（jī）翼不能同时满足（zú）大（dà）载重量（liàng）、低起飞和着陆速度（dù）、低阻力和低耗（hào）油率的（de）要求。由于襟翼（yì）具（jù）体作用是大大提高飞机起（qǐ）飞和着（zhe）陆等低（dī）速（sù）阶段的升力，因（yīn）而统称增（zēng）升装（zhuāng）置（zhì）。
襟翼为（wéi）什么能增加升力（lì）呢？在（zài）速度一定的情况下，提高升力的办法主要有4种（zhǒng）：一是改变（biàn）机翼剖面形状，增加翼型（xíng）弯度；二是增加机翼面积；三（sān）是（shì）尽（jìn）可能保持（chí）层（céng）流流动（dòng）；四是（shì）在环绕机翼的气（qì）流中（zhōng），增加一股（gǔ）喷气气（qì）流。襟（jīn）翼（yì）就（jiù）是通过改（gǎi）变（biàn）翼型弯度、增加（jiā）机翼面积、保持层流流动而增（zēng）加（jiā）升力（lì）的。
2、飞（fēi）机襟翼样式众多
襟翼概念（niàn）出现得很（hěn）早。第一次世界（jiè）大战前，由于飞机（jī）速（sù）度提（tí）高，要求（qiú）飞机在低（dī）速时也能产（chǎn）生足够的升力，于（yú）是有人（rén）开始了最简单的后缘襟（jīn）翼的（de）试验探索。
为什么飞机要装（zhuāng）襟翼（yì）？
简（jiǎn）单襟翼（yì）就是机翼（yì）后缘（yuán）的一部分。它（tā）可以弯曲，这（zhè）样就会改变机翼（yì）弯度，提高升力。不久，又出（chū）现了（le）开裂式襟（jīn）翼（yì）。当它放下时，一方面可使翼型变（biàn）弯，一方面会在机（jī）翼后缘形（xíng）成低（dī）压（yā），两方（fāng）面的效（xiào）果都（dōu）是增加了升力。通常，开（kāi）裂（liè）式襟翼可使升力系数提高75％～85％。同时，开裂式（shì）襟翼还能增加阻（zǔ）力，对飞机（jī）安全、缓慢地着陆（lù）有利。
20世纪20年代，英（yīng）国著名（míng）设计师（shī）汉（hàn）德莱·佩奇（qí）和德（dé）国空气（qì）动（dòng）力（lì）学家拉赫（hè）曼发明了开缝襟（jīn）翼。它是（shì）一条或几条附着在机翼后缘的可动翼（yì）片，平时与机（jī）翼合为一体，飞机起飞或着陆（lù）时放下。襟翼片能够增（zēng）加机翼的面积，改变机翼弯度，同（tóng）时（shí）还会形成一条（tiáo）或几条缝（féng）隙（xì）。增加面积（jī）可（kě）以（yǐ）提高升（shēng）力，形成（chéng）缝隙可使下表面的气流经缝（féng）隙流向（xiàng）上表面，使上表面的气流速度提（tí）高，可较大范围保持层流，也可使升（shēng）力增加（jiā），并能减少失速（sù）现象的发生。开缝襟（jīn）翼是襟翼中十分重要的一种。它也可以装在飞机前（qián）缘上（shàng），通常都是一（yī）条。目（mù）前大型飞机（jī）特别（bié）是客（kè）机都安装（zhuāng）了（le）双缝或三缝襟（jīn）翼，可提高升力（lì）系数85％～95％，效果十分显著。
还有（yǒu）两种襟翼也很常见，一种是富勒襟翼（yì），一种是克鲁（lǔ）格襟翼。
富勒襟翼（yì）是在机翼（yì）后缘安（ān）装的活动（dòng）翼面，平时（shí）紧贴在机翼下表（biǎo）面上。使用时，襟翼沿（yán）下翼（yì）面安装的（de）滑轨后退，同时（shí）下偏。使（shǐ）用富勒襟翼可以增（zēng）加翼剖（pōu）面的（de）弯度，同时能大大增加机（jī）翼面积（jī），增（zēng）升效果非常（cháng）明显，升力系数可提高85％～95％，个别大（dà）面（miàn）积富（fù）勒襟翼的升力（lì）系数可提高（gāo）110％～140％。这种襟翼（yì）结构较（jiào）复杂，多在大（dà）、中（zhōng）型飞机上采用，可大（dà）大改善起降性（xìng）能。
克（kè）鲁格（gé）襟翼位于机翼前缘。它的（de）外形相当于（yú）机翼前缘的（de）一部分。使用时利（lì）用液压作动筒将克（kè）鲁格襟翼向前下方伸出，既改变了（le）翼型，也（yě）增加（jiā）了翼面积，增升效果（guǒ）也比较好。
3、飞机襟翼在发展中
襟翼（yì）的发展并没有（yǒu）完结。上面（miàn）介绍的（de）襟翼装置发展比较成熟，还有一类襟翼概（gài）念（niàn）提出的也很（hěn）早（zǎo），但直到现在仍不完（wán）善，这就是（shì）喷（pēn）气（qì）襟翼（yì）。它的（de）设计方（fāng）案很多，基本思（sī）想都是通（tōng）过（guò）从发动机或高压气（qì）瓶引出气体，吸向机翼或襟翼表面（miàn），达到增加升力、推迟分（fèn）离、降低阻力（lì）、改善失速特性的目的。由于（yú）喷气襟（jīn）翼（yì）十（shí）分复杂，目前只（zhī）有个别飞机，如“鹞”式垂（chuí）直起降飞（fēi）机和F－4、米格－21轻型战斗机使用了喷气襟翼。其试验（yàn）工（gōng）作仍在进行之中。
特殊襟翼
我（wǒ）们知道，襟翼的（de）种类有很多，除了常用的（de）简单襟翼、开裂（liè）襟（jīn）翼、开缝襟（jīn）翼和后退襟翼等均（jun1）位于机翼后缘的后缘襟翼以（yǐ）外，还有一些与普通（tōng）后缘襟（jīn）翼构造（zào）有差别的特（tè）殊（shū）襟翼，如位于（yú）机翼前缘的前（qián）缘（yuán）襟（jīn）翼与克鲁格襟（jīn）翼，以及可以在机（jī）翼上（shàng）引入发（fā）动机的（de）喷气流，改变空（kōng）气在机翼上的流（liú）动状态的喷气襟翼。
前缘襟翼：后缘襟翼都位于机翼（yì）的后缘（yuán），如果把它的位置移到机翼的前缘，就变成了（le）前缘襟翼。前缘襟翼也可以看作是（shì）可偏转的前缘。在大迎角下，它向下偏转（zhuǎn），使前缘与来流之间的角（jiǎo）度减（jiǎn）小（xiǎo），气流（liú）沿上翼面的（de）流动比（bǐ）较光滑，避免（miǎn）发生局（jú）部（bù）气流分离，同时（shí）也可（kě）增大翼型的弯度（dù）。
前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进（jìn）一（yī）步提（tí）高增升效果。一般的后缘（yuán）襟翼有一个缺点，就是（shì）当它（tā）向下偏转时，虽然能够增大上翼面气流的流速（sù），从而（ér）增（zēng）大升力系数，但同时也使得机翼前缘处气（qì）流的局部（bù）迎角增大，当飞机以大迎（yíng）角飞行时（shí），容（róng）易导（dǎo）致（zhì）机翼前缘上部发（fā）生局部的气流（liú）分离，使飞机的性（xìng）能变坏。如果（guǒ）此时采（cǎi）用前（qián）缘襟（jīn）翼，不但可以消除机翼前缘上部（bù）的局部气流分离（lí），改善（shàn）后缘襟翼的（de）增（zēng）升效果，而且其本（běn）身也具（jù）有增升作用。
克鲁格襟翼：与前（qián）缘襟翼（yì）作用相同的还（hái）有一种（zhǒng）克鲁格(Krueger)襟翼。它一般位于（yú）机翼前缘根（gēn）部，靠作动筒收放（fàng）。打开时，伸向机翼下前（qián）方，既增大机（jī）翼面积，又增（zēng）大（dà）翼型弯（wān）度，具有较好的增升效果，同时构造也比较简单。
喷气襟（jīn）翼（yì）：这是目前正在研究中的一种增（zēng）升装（zhuāng）置。它的基本原理是：利用从涡轮喷气发动机引出的压缩空气（qì）或燃气流（liú），通过（guò）机翼（yì）后缘的缝隙沿整个翼展向后下（xià）方以高（gāo）速喷出，形成一片喷（pēn）气幕（mù），从而（ér）起到（dào）襟冀的增升作用。这是超音（yīn）速飞机（jī）的一种特殊襟翼，其名称来历就是将“喷气”和“襟翼”结（jié）合起来。
喷气襟翼一方面改变了（le）机（jī）翼（yì）周围的流场，增（zēng）加了上下压力差；另一方面，喷（pēn）气的反作（zuò）用力在垂直方（fāng）向上（shàng）的分力也使机翼升力大（dà）大增加。所以，这种装置的增升效果极好。根据试验（yàn）表明，采（cǎi）用喷气（qì）襟（jīn）翼可以使升力系数（shù）增（zēng）大到12．4左右，约为附（fù）面（miàn）层控制系统增升效果的2～3倍。虽然喷气襟翼的（de）增升效（xiào）果很好，但也有许（xǔ）多尚（shàng）待解决的难题：发动机（jī）的喷（pēn）气量（liàng）太（tài）大，喷流（liú）能量的损失大；形（xíng）成的喷（pēn）气幕对飞机的稳（wěn）定性和操纵（zòng）性有不良影响（xiǎng）；机翼（yì）构造复（fù）杂，重量急剧增加；发动机的燃气流会烧（shāo）毁机场跑道等等。
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