目（mù）前主流（liú）的航拍无人机为（wéi）多旋翼机、直机和固定翼，它们的结构决定（dìng）了能长时间飞行的是固定翼，但（dàn）固（gù）定翼起飞和降落要求（qiú）高，在飞（fēi）行中不（bú）能悬停等（děng）因素往往只能用在测绘等对影像质量要（yào）求不高（gāo）行（háng）业（yè）。而（ér）多旋翼机、直机虽然飞行时间短，但可在复杂地型起降，飞（fēi）行（háng）平稳，可以悬停（tíng），抗风能力好，操作易（yì）上手，是目前在影像创作上应用最多的机型。这两种机型在动力能源上（shàng）以使（shǐ）用电（diàn）池为主（zhǔ），直机还可以用油动发动机提供动力，但油（yóu）动产生的机械震动和更大的飞行风险大大的（de）降低了其（qí）使（shǐ）用率。从而电池的使用越（yuè）来（lái）越在无人航（háng）拍中普及开来，一（yī）个团队配备（bèi）的各种（zhǒng）电池少则十几块（kuài），多则几十块，它们孜孜（zī）不倦地为电机（jī）、电调、飞控、OSD、图传、接（jiē）收机、遥控器（qì）、监视器等飞行器的（de）各个用电（diàn）部件（jiàn）提供电力（lì）保障。为了更好的、更安全（quán）的飞行，就要去了（le）解电池的参（cān）数、使（shǐ）用、保养、充（chōng）放电等，这样才（cái）能保障每次航拍任务的顺利进行，下面就让我（wǒ）们一起了解一下在航拍中默默奉献的电池。
现在航（háng）拍上用的锂电池的（de）全称为“锂（lǐ）聚合物电池（chí）”(Li-polymer，又称高（gāo）分子锂电池)，一般简称为锂（lǐ）电（diàn）。锂聚合物电池具有能量密度高、更小型化、超薄（báo）化、轻（qīng）量化，以及高安全性和低（dī）成（chéng）本等（děng）多（duō）种明（míng）显优势，是一种新（xīn）型电池（chí）。在（zài）形（xíng）状上，锂聚（jù）合物电（diàn）池具（jù）有（yǒu）超薄化特征（zhēng），可（kě）以配（pèi）合各种产品的需要，制（zhì）作成任何（hé）形状（zhuàng）与（yǔ）容量的电池，外包装（zhuāng）为铝塑（sù）包装（zhuāng），有别于液态（tài）锂电的金属（shǔ）外壳，内部质量隐患可立即通过外包（bāo）装变形（xíng）而显示（shì）出来，比如鼓（gǔ）胀。
下面就从电池的基本参数开（kāi）始了解，以一块22.2V 10000mAh航拍动力电池为例说明（míng），它是由6片额定电压为3.7V、容量（liàng）10000mAh锂（lǐ）电芯（xīn）串联而成（chéng），即常说的6S1P。也有6S2P的电池，是由12片5000mAh的电池并联（lián）加（jiā）串联组成的。这里要说（shuō）明（míng）一点的是，6S1P要比6S2P安全系数要高，因为1P要比2P的结构简单（dān）一倍（bèi），当（dāng）然1P价格也要更高（gāo）。
航模用锂电（diàn）中，单片电芯电压3.7 V是额定电压，是（shì）从平（píng）均工作电压获得。单片锂电芯的实际电（diàn）压为（wéi）2.75~4.2 V，锂电（diàn）上标（biāo）的电容（róng）量（liàng）是4.2 V放电至（zhì）2 .7 5 V所获得（dé）的电（diàn）量。锂电必须保持在2.75~4.2V这个电（diàn）压范围内（nèi）使用。如电压低（dī）于2.75V则属（shǔ）于过度放电（diàn），锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这（zhè）些结晶（jīng）有可（kě）能会刺穿内部结构层造成短（duǎn）路，甚至会让锂电电压变为零。充（chōng）电时单（dān）片电压高于4.2V属（shǔ）于过度（dù）充电，内部化学（xué）反应过于激烈，锂电会鼓气膨（péng）胀，若继续（xù）充电会膨胀、燃烧。所以（yǐ）一定要用（yòng）符（fú）合安全标准的正规充（chōng）电器对电池进行充电（diàn），同（tóng）时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果!
还（hái）要提（tí）示一点，切（qiē）记——不能将航拍动力电（diàn）池单片电芯电压用到2.75V，此时电池已不能提供给飞机有（yǒu）效电力进行飞行，为了安全飞行，可将单片报警（jǐng）电压设为3.6V，如达到（dào）这个电压，或接近此（cǐ）电（diàn）压，飞手就要马（mǎ）上执（zhí）行返航或降落（luò）动（dòng）作，尽可能避免因电（diàn）池电压不足导（dǎo）致炸机。
电池的放电（diàn）能力是（shì）以倍（bèi）数(C)来表示（shì）的，它的意思是说（shuō）按照电池的标称容量最大可达（dá）到（dào）多（duō）大的放电电流。常见的（de）航（háng）拍用电池（chí）有15C、20C、25C或者更高C数（shù）的（de）电（diàn）池（chí）。至于C数，简单（dān）地说，1C针对不（bú）同（tóng）容量电池是不一样的（de）。1C是指电池用1C的放电率放电可以持（chí）续工作1小时。例：10000mAh容量（liàng）的电池持续工（gōng）作1小时，那么平均电流（liú）是10000mAh,即10A，10A即是这个电池的（de）1C。再如电池标（biāo）有10000mAh 25C，那么最（zuì）大放电电流是10A×25=250A，如果是15C，那么最（zuì）大放电电流是10A×15=150A，从此可以（yǐ）看出飞机在进行大动态飞行的时（shí）候，C数越高电池（chí）就能根据动力消（xiāo）耗的瞬（shùn）间提供更多（duō）电流支持，它的放电性（xìng）能会更好，当然C数（shù）越（yuè）高，电池（chí）价位也会升高。这里要注意（yì）的千万（wàn）不要超过电池的（de）放电（diàn）C数进行（háng）放电，否则电池有可能（néng）会报（bào）废或燃（rán）烧爆炸。
在电池的使用上要坚（jiān）持六（liù）个“不”，正确的使用方法是延（yán）长电池寿命（mìng）的最（zuì）好方法。
1、不过充
这个对于（yú）充电器有要求，有些（xiē）充（chōng）电器在（zài）充满以后的（de）断电功能不完善，导（dǎo）致单片电（diàn）池充满（mǎn）到（dào）4.2V还（hái）没有停止（zhǐ）充（chōng）电（diàn），另外，有些充电器使用（yòng）一段时间（jiān）以后，因为元（yuán）器件老化，也容易出现（xiàn）充满不停止的问题，因（yīn）此，锂聚（jù）电池充电的时候一定要有人照看，当发现充电（diàn）时间过长时，要人工检查（chá）充电器是否出现故障，如果出现（xiàn）故障要尽快拔掉电（diàn）池，否则锂聚电池（chí）过充的话，轻（qīng）则影响（xiǎng）电池（chí）寿命，重则直接出现爆炸起火。
另外提醒大（dà）家，充电（diàn）时一定（dìng）要（yào）按照电池规（guī）定的充电C数或更低的C数进（jìn）行充电，不可（kě）超过规定充电电流。
2、不过放
电池（chí）的放（fàng）电曲线（xiàn）表明，刚开始（shǐ）放电（diàn）时（shí），电压下降比较快（kuài），但放电到3.9~3.7V之间，电压下降不快。但一（yī）旦（dàn）降至3.7V以后（hòu），电（diàn）压下降速度就会加快，控制不好就导致过放，轻则损伤电池，重则电压太低造成炸机。有些模友因为（wéi）电池较少（shǎo），所（suǒ）以（yǐ）每次飞都会过放，这样的电池很（hěn）短（duǎn）命（mìng）。策略（luè）是，尽量少飞一分（fèn）钟，寿命就多飞一个循环。宁可电池多买（mǎi）两（liǎng）块，也（yě）不要每次把电（diàn）池飞到（dào）超过容（róng）量极限。要充（chōng）分（fèn）利用电池（chí）报警器，一报警就应尽快（kuài）降落。
3、不满电保（bǎo）存
充（chōng）满电的电池（chí），不能满电保存超过3天，如果超过一（yī）个星期不放掉，有些电池就直接（jiē）鼓包了（le），有些电池可能暂时不（bú）会鼓，但几次满（mǎn）电保（bǎo）存后，电池可能会直接报废（fèi）。因此，正（zhèng）确的方式是，在（zài）接到（dào）飞行任务后（hòu）再充（chōng）电，电池（chí）使用后如在3天内没有飞行（háng）任务，请将（jiāng）单片电压充至3.80~3.90V保存（cún）。再有充好电后因各种原因没有（yǒu）飞，也要在充满（mǎn）后3天内把电池放（fàng）电（diàn）到3.80~3.90V保存（cún）。如在三（sān）个月内（nèi）没有使用电池，将（jiāng）电池充放电（diàn）一次后继续保存，这样可（kě）延长电池寿命。电（diàn）池（chí）保存应放（fàng）置（zhì）在阴凉（liáng）的环境下贮存，长期存放电池时（shí），最好能放（fàng）在（zài）密封袋中或密封的（de）放爆箱内，建（jiàn）议环境（jìng）温度为10~25°C，且干燥（zào）、无（wú）腐蚀性气体（tǐ）。
4、不（bú）损坏外皮
电池（chí）的外皮是（shì）防止（zhǐ）电池爆炸和漏（lòu）液起火的（de）重要（yào）结构，锂聚电池的铝塑外（wài）皮破损将会直（zhí）接导致电（diàn）池（chí）起火或爆（bào）炸。电（diàn）池要轻拿（ná）轻放，在飞机上固定电池时，扎带要束紧。因为会有可能在做大动态飞行（háng）或摔机时，电（diàn）池会因为扎（zhā）带不紧而甩（shuǎi）出，这样也很（hěn）容易造成电池外皮破损。
5、不短（duǎn）路
这种情况往（wǎng）往发生在电（diàn）池焊线维护和运输过程中。短路会直接导致（zhì）电池打火或者起火爆炸。当发现使用过一段时（shí）间后电池出现断线的情（qíng）况（kuàng）需要重新焊线时，特别要注意电烙（lào）铁不要同时接触电池的正极和负极。另外运输电（diàn）池的过程中（zhōng），最好的办（bàn）法是，没个电池都单独套上自封袋（dài）并（bìng）置于防爆箱内，防止因（yīn）运输（shū）过（guò）程中，因颠（diān）簸和（hé）碰撞导致某片（piàn）电池的正（zhèng）极和负极同时碰到其他导电物质（zhì）而短（duǎn）路或破皮而短路。
6、不着凉
这个原则，很多飞友会忽视。在北方或高海拔地区常会有低温天气出现（xiàn），此（cǐ）时（shí）电池如长时间在外放置，它的（de）放（fàng）电性能会（huì）大大降低，如（rú）果还要以（yǐ）常温状态（tài）时的飞行时间去飞，那一定会出问题。此时（shí）应将报（bào）警电压升高(比如单（dān）片报警电压（yā）调（diào）至（zhì）3.8V)，因为在（zài）低温环（huán）境下（xià）压（yā）降会非（fēi）常快，报警一响立（lì）即降落。再有要给电池做保（bǎo）温处理（lǐ），在起飞（fēi）之前（qián）电池要保存在温暖的环（huán）境中，比如说房屋内（nèi）、车内、保温箱（xiāng）内（nèi）等（děng）。要起飞（fēi）时快（kuài）速（sù）安（ān）装电池，并（bìng）执行飞行任务。在低温飞行时尽量（liàng）将时间缩短到（dào）常温状（zhuàng）态的一半，以保证安全飞行。
目前，航（háng）模（mó）锂电的（de）品牌和种类很多，要根据自己航（háng）模的用电需要去选（xuǎn）择相匹（pǐ）配的电池，这（zhè）样（yàng）才能保障（zhàng）各用电元（yuán）件的顺利（lì）运作。不要买（mǎi）一些便宜的三无电池，也不要去买电芯（xīn）自己做电池，更（gèng）不（bú）要（yào）去（qù）改装电池。如（rú）果电池鼓包、破皮、充（chōng）不满电等问（wèn）题，请停止使用。电池虽然是消耗品，但它（tā）给飞行默（mò）默提供（gòng）着（zhe）能源（yuán），我们要花时间的去重视它、了解它（tā）、爱护它，才（cái）能更好、更安全的（de）为我们（men）每一次航拍飞（fēi）行任务服务。（南（nán）京领航无（wú）人机）
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